叶盛基：零部件发展应把握四个方向
日前，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，未来10年，汽车零部件战略发展应把握四个方向。首先，要立足现有产品升级配套，着眼未来产业发展，加强零部件基础工艺、材料协同研发和共性技术研究，加快培育零部件平台研发和先进制造能力。其次，立足整车设计开发、整车集成技术和生产制造，提升零部件通用化、模块化技术。再次，以市场为主导、产业政策为导向，不断完善零部件市场秩序。最后，通过科学的市场生态培育、技术引进与消化吸收，到2025年，建立完善的具有较强国际竞争力的零部件配套供应体系，形成基本完整的覆盖主要总成和关键／核心零部件的研发体系，形成以先进生产服务为中心的商业模式，基本实现中国零部件产业由制造向创造的战略转变。
许心超：新能源汽车充电国标8月或出台修订版
近日，在国家信息中心主办的全国汽车信息发布会上，北京市科委双新处处长许心超透露，“目前，充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，有望在今年8月正式发布。”许心超坦言，虽然目前包括北京在内的充电桩正在加速建设，但在充电接口方面，“车车不一致，车和桩不一致”的问题依然很突出，各个企业建设的充电桩并不具备兼容性。随着新充电国标的出台，这一问题也将得到解决。许心超表示，近年来包括北京市在内的我国新能源车产业发展，和政策的稳步推进有着必然联系。新能源汽车的发展是一个系统工程，不仅需要政策推动，而且需要汽车生产企业不断实现技术升级，加速新品推出和基础设施建设不断提速，只有形成合力才能够真正激活新能源汽车私人消费。
崔东树：微轿电动化，中大型车插电化
近日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，微型轿车属于代步用车，其载客不多，行驶距离不长，车速不高，适合纯电动化的简单出行。我们应该更多的从电动自行车的普及看电动汽车的普及。微型电动汽车可以使用电动自行车的锂电池，使用寿命稍微短点，但成本低。微型轿车一般成本低，价格便宜，使用费用也低。在微型轿车和豪华电动车的中间地带，也就是A、B级车的中大型车区间，主要是插电／+曾程式电动车的势力范围。这一范围内的车对性能要求较高，所以纯电动汽车在这一区间生存比较难，而插电／增程式电动车刚好适合这些需求。政策性市场不确定，很多真正的市场是民企探出来的。由于目前经济型电动车尚未有主力车企独立设计的电动车产品的充分竞争，随着老龄化时代到来，未来经济型电动车发展潜力仍然巨大。
韦嘉诚：上门洗车模式前景堪忧
近日，全国工商联汽摩配商会改装委秘书长、汽车后市场项目策划A韦嘉诚指出，上门洗车主要是微水洗车，并不具备冲净车身灰尘的水源和水压。因此，在沙泥没有冲干净的情况下，擦洗过程就是带着泥沙在擦车身，数次的微水洗车后，车身亮油厚度的磨损就会较大。相对于传统洗车的成本而言，节省了店面成本的上门洗车模式当然更具优势。但是，上、-洗车在推广宣传和人力资源方面都需要大笔投入，软成本相应增加，因此综合成本并不比传统洗车低。在实际成本不低的情况下，上门洗车模式又尚未找到有效的盈利模式，所获得的数据至今未找到有效的利用方式，发展前景堪忧。韦嘉诚表示，上门洗车不同于一些新生的消费需求，需要漫长时间进行用户习惯的培养。而投资人关注的是项目能否赚钱，如果项目一年以上都还没找到有效盈利模式，就要考虑启动退出机制。很多商业模式诞生都有天生的问题，关键是针对这些问题找到有效解决办法，而且必须以够快的速度。韦嘉诚说，“如果找到合适的方法，上门洗车或将迎来新生机。”