主持专家：熊荣华（本刊编委会委员）武汉“五一车务”汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家、湖北交通职业技术学院楚天技能名师、武汉科技大学与江汉大学汽车专业客座教授、汽车质量与机件事故权威鉴定专家、楚天交通广播92.7电台汽车疑难故障现场解答专家。
回熊老师您好！您在“专家门诊”栏目中多次提到，影响发动机性能的三个主要因素是压缩比、混合比、点火正时。但是，我有一个疑惑，点火只要火力强劲就可以，现在正时在出厂时都固定好了，那么，点火正时对诊断故障还重要吗？怎样检查点火正时呢？
山东读者：钱进
看来你对点火正时还存在认识不足。要知道，发动机的点火正时非常重要。不准确的点火正时会影响发动机性能，轻则发动机功率下降，重则会导致发动机爆燃，进而损伤发动机。虽然现在很多车，点火正时无法调整，但是，在更换正时皮带或正时链条时，如果记号不对，就会直接影响点火正时。至于检查点火正时的方法，除使用点火正时枪外，还可以利用诊断仪的数据流功能进行检查。
点火正时不是点火火力强劲就可以了，火花塞点火也不是在汽缸活塞压缩末的时刻。道理很简单，从火花塞点火到汽缸里的混合汽完全燃烧需要一段时间，虽然这段时间极短，但是由于发动机转速很高，即使在这个极短的时间内，曲轴仍然可以旋转较大的角度，活塞也就运z了一段距离。假设当活塞运动到上止点的时候火花塞开始点火，我们来看看会出现什么情况。当混合汽开始燃烧的时候，活塞已经开始向下止点运动了。这样汽缸的容积变大，混合汽燃烧后的压力就减小了，导致发动机的功率降低。所以火花塞应该在活塞运动到上止点之前就提前点火，当活塞运动到上止点的时候混合汽开始燃烧，这样混合汽刚燃烧时汽缸的容积最小，压力最大，能量的利用可达到最大限度，发动机的功率也就提高了。火花塞点火到活塞运动到上止点时的这段时间内，曲轴所转过的角度称之为点火提前角，也就是从火花塞点火开始到活塞运动到上止点为止曲轴所旋转过的角度。
既然我们已经确定了发动机点火提前角，那么准确的点火正时实际上就是准确的点火提前角。当点火提前角过早或过晚会出现什么情况呢？
所谓的点火提前角过早就是火花塞的点火时刻过早。这时当汽缸内混合汽已经完全燃烧时，活塞还在继续向上止点运动。但是此时汽缸内的压力已经达到了最大值，必然会对活塞在其运动的相反方向施加一个压力，这样发动机的功效就会减弱，发动机的功率也就随之降低。最重要的是这时由于活塞上出现了一对相反的作用力，容易出现爆震甚至会产生反转现象，白白损失了功率。
再看点火提前角过晚，就是火花塞的点火时刻晚。当汽缸的混合汽完全燃烧时，活塞已经运动过了上止点，正在向下止点运动。这种情况类似于没有点火提前角的情况，导致的结果便是发动机的功率大幅减小、动力大幅降低。
我们需要设置一个最佳的点火提前角，以保证发动机随时都可以充分产生最大功效，避免发动机功率的流失。那么什么时候点火才是最佳时刻呢？从上面的分析可以看出，点火后，发动机处于爆燃与非爆燃的临界点时才是最佳的。每个发动机的这个最佳点火提前角并不是一个固定值，它随着很多因素而改变。这些因素主要包括发动机的转速、发动机的负荷以及所加入汽油的辛烷值。
当发动机节气门的开启角度不变时，也就是当发动机处于同一种负荷的状态，此时发动机转速越快，曲轴在单位时间转过的角度就越大，所以就应该增加点火提前角，否则混合汽的燃烧过程就会延续到活塞的做功行程中。所以，点火提前角应该随着发动机转速的升高而增大。但是这并不是一种线性的增长关系，因为当发动机转速达到一定值时，发动机的温度和压力都会提高，混合汽的燃烧速度会加快，点火提前角的增速变缓。
发动机转速一定时，随着节气门的开口角度增大，发动机负荷增加，进气管中的流速增快，汽缸内单位时间吸入的混合汽体也增多。在压缩行程，活塞运动到上止点时燃烧室的压力增大，同时由于进气流速的增快，汽缸内的废气减少。此时混合汽的燃烧速度增快，这就需要减小点火提前角。反之，发动机负荷减小时，点火提前角应相应增大。
相同压缩比发动机的点火提前角还与所燃烧汽油的辛烷值有关系。由于高辛烷值汽油可以适应高压缩比发动机，具有较高抗爆性，所以在相同压缩比的发动机中，高辛烷值汽油要比低辛烷值汽油燃烧速度慢，所以同样要增加点火提前角。
了解了这些因素以后，如何实现最佳点火正时呢？也就是说如何让点火时刻恰好在爆燃与不爆燃的临界点呢？这是发动机电脑的工作内容。
熊老师您好！朋友拿自己购买的奥迪A4L OAW自动变速器原厂滤网及油，让我帮他更换，我拆开放油螺栓，可是油却放不出来，请问是怎么回事？
湖北读者：章辉
OAw变速器没有单独的放油螺栓，你拆卸的所谓放油螺栓，实际是用来检查油液标准量的螺栓。想要放油，应把该螺栓拆下后，再把里面的黑色塑料溢流管拆下来。值得注意的是，换油后还需要清除自适应学习值。
熊老师您好！我帮客户修完一台自动变速器后，该变速器只使用了3个月，又发生烧片事故，请问，如何确认是修理质量问题还是使用不良的问题？
湖南读者：路伟
自动变速器的故障，80%是由于高温或散热不良引起，所以，你将变速器修好后，安装前一定要做几件事。一是装车前需要清洗冷却系统，最好采用反向逆流清洗法清洗，并从回油管向进油管方向清洗干净自动变速器散热器；二是变矩器中要先添加1—2L自动变速器油后再安装；三是对反复烧片的冷却系统建议直接更换新件；四是要检查加速踏板位置传感器（节气门位置传感器）的信号电压，一旦升挡过早也易烧片；五是对无油标尺的自动变速器，加油完成后，要启动发动机10s，再关闭发动机，如此反复两次后再次检查，并添加自动变速器油直至其从溢流孔流出，之后安装好螺栓，试挂且在每个挡位停留2s，最后在升温后还需要检查调整一次油平面。有的变速器需要两种润滑油，即还需添加齿轮油。如果在维修过程中严格按照上述方法做了，更换的材料质量可靠，才需要考虑使用问题。
老师您好！一辆奥迪A6L轿车，行驶中减速踩制动踏板时制动灯不亮，紧急踩制动踏板时制动灯才亮，因为这个故障反复换件（制动开关和制动灯换过很多次）也修不好，请问是什么原因？
山东读者：潘波
踩制动踏板时，开关信号首先送给舒适电脑，电脑收到信号后，控制制动灯点亮。根据原理分析，你所描述的故障现象可能是制动开关没有发送开关信号，或者开关信号没有送到舒适电脑，或者舒适电脑没有触发点亮制动灯。紧急制动即重踩制动踏板时，只要制动系统压力大于1200kPa时，即使没有制动开关信号，制动踏板显示也会从“未操纵”切换到“已操纵”，并把该信息发送到网上共享，当舒适电脑读到这一信息，会触发制动灯点亮。既然紧急制动时制动灯点亮，说明舒适电脑是好的，那么问题应该出在开关信号没有送到舒适电脑，由此断定是制动开关至舒适电脑之间的线路发生了断路，清理线路应该可以排除故障。
回熊老师您好！我接修的一辆POL0 1.4L轿车，行驶途中车速里程表液晶显示不变动，车速表指针停在Okm/h刻度处，里程表液晶显示13，703km与1142 6不变。用诊断仪进入发动机电脑读数据流，数据流中时速显示正常，每小时车速能根据实际车速变化，说明该车霍尔效应式车速传感器是正常的，于是更换里程表，试车故障依旧，更换线束，里程表还是不显示，请问这是什么原因？
甘肃读者：徐亮
汽车车速里程表传感器通常采用三种形式：光电式、霍尔式、磁电式。造成行驶途中车速里程表液晶显示不变动的原因不外乎有以下三个：①传感器损坏；②里程表损坏；③线束不良。
汽车车速里程表传感器的信号传输方式有两种：直流脉冲频率和交流频率。建议诊断时从传感器插头处进行数字或模拟信号输入，应该很容易找出故障原因。实际维修中，我们也出现过你这样的误诊，我们曾经接修的一辆POL01.4L轿车，也是报修里程表数字不变化，当时还发现发动机EPC故障灯点亮，所以，我们首先接上诊断仪，调取故障码为：17550（低于负载记录值界限），说明需要清洗节气门做匹配。考虑到该车有里程表不变动的故障，所以，顺便检查一下数据流。检查发现发动机控制单元中有车速信号显示，将车开出，车速信号显示正常，而且显示的车速信号与车速成正比。初步诊断为仪表故障，更换仪表，做完防盗与发动机电脑匹配后试车，车速里程表液晶显示还是不变动。此时怀疑仪表线束有问题，一根一根线束检查清理，结果没有发现问题。在维修陷于僵局时，决定还是用传统方法，打开点火开关，直接从传感器线束插接处向仪表输送脉冲信号，结果发现车速表指针开始有变化，当频率加大时表针指示随之加大，说明从插头到线路到表均正常，后来干脆不用车速传感器试车，发现发动机电脑中还是有车速信号，说明发动机控制单元没有从仪表，而是从其他地方得到了车速信号。最后确诊故障原因在车速传感器上。
POL01.4L仪表内设有带防盗功能的仪表控制单元，车速里程信号由安装在变速器半轴密封法兰盘上的车速传感器产生。除车速里程表外，其他表及警告显示都正常，说明仪表控制单元供电正常。从发动机控制单元中可以读出车速变化信号，而且该车电路图上显示，车速信号首先是从车速传感器传至仪表，然后由仪表传至发动机控制单元。发动机控制单元中有正常的车速信号，由此断定仪表故障从逻辑上讲是成立的、正确的。但是，为什么更换仪表总成后故障依旧呢？说明故障原因不在仪表，那发动机中的车速信号从何而来呢？要弄清楚这个问题，就需要进一步了解当代汽车与过去的车辆在结构上的不同之处。传统车辆，里程表由机械软轴式过度到传感器式，但是控制线路网络化，CAN技术的应用，使电脑上网，信息共享，但该车设计中依旧是从车速传感器采集车速信号。可是，一旦车速传感器损坏或者失灵，不能传出车速信号，发动机电脑可以通过网络从ABS轮速传感器采集计算出车速信号。该车的实例说明，采用CAN网络技术的车辆，完全可以省去车速传感器，设计中直接从轮速传感器采集计算车速信号。所以，你接修的车，更换车速传感器后，车速里程表液晶显示就会恢复正常。
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