文／广东郭栋
郭栋
本刊编委含委员、“新能源汽车”栏目主持专家。
深圳市派司德科技有限公司董事长；厂东省电动汽车标准委员会专家；博世汽车服务公司新能源汽车教学项目顾问；深圳职业技术学院客座教授。参与国内几款主要电动汽车控制策略的设计；参加了深圳电动汽车维修专项技能认证标准的开发；参与了电动汽车修理厂技术标准、营运电动汽车维修和保养技术规范、营运电动汽车技术性能检测标准的制定。为电动汽车生产企业提供生产工艺设计咨询，同时还主持了电动汽车车载诊断系统设计项目。
（接上期）
丰田混合动力汽车
1．发展混合动力汽车的意义
丰田公司作为世界上最大的汽车制造企业，从1990年开始就把制造下一代环保汽车作为未来发展的战略。在普锐斯混台动力汽车的开发中，丰田公司投入了1500名工程师，投资60亿元人民币，历时20年，终于为世界造出了教科书一般的的普锐斯混合动力汽车。这款汽车经历了四次改进和完善，历尽磨难，日益成熟，2007年美国经过测试和解剖，承认了丰田茌混合动力汽车技术方面领先于世界。
“对所认定的事情锲而不舍，后劲十足”是许多行业人士对丰田的印象，其茌混台动力领域的坚持不懈正印证了这一点。混合动力是与未来的绳电动汽车、燃料电池汽车关联最紧密的节能技术，对未来发展新能源汽车具有战略意义。丰田一直在走混合动力路线，而且一坚持就是十五年，这其中的执着与坚持恰恰是我们许多国内企业应该学习的。
2.混合动力汽车的发展现状
从1997年推出世界酋款混合动力汽车普锐斯以来，普锐斯已经做到了第四代，第一代产品主要在日本试用，从第二代产品开始混动动力的主战场转移到美国。丰田公司的混合动力平台具备强劲动能和较少油耗，节能效率已经达到40%．丰田公司被业内公认为是混合动力汽车技术最领先的企业，同时也是混合动力汽车的坚守者，其生产的混合动力汽车在美国和日本保持着较高的市场占有率。2014年，丰田混合动力汽车全球累计销量约530万辆，预计2015年有望达到600万辆。
3．混合动力汽车的发展前景
从目前中国市场来看，混台动力汽车的前景相当可观。在种种利好的因素下，市场规模应用仅差一个推力，而第三代普锐斯恰恰就是这个推力。业内人士认为，新一代普锐斯亲民的价格为混台动力汽车的普及应用打开了一个窗口，它的销售价格与汽油版的价格几乎相同，势必引技一系列的市场效应，规模应用指日可待。
作为混合动力市场的“老大”，丰田很清楚，用户只有亲身体验才会真正知道混合动力汽车物有所值，日美市场混合动力汽车大行其道的现状便是一个很典型的例子。已经登陆中国的2009款第三代普锐斯，在日本创下连续20个月盘踞新车销售榜首的佳绩。
混合动力已经成为中国新能源汽车发展中各方利益都接受的必经之路，如果想在三五年后抢占中国节能与新能源汽车市场的高地，中国的车企们，不妨学习丰田的坚持与魄力。
中国的新能源汽车
目前，在中国电动汽车发展最快的企业要数北汽新能源、江淮汽车和比亚迪汽车。其中比亚迪汽车是中国汽车行业年纪最小、资历最浅的民营车企，最近十年来它凭借着自己在电池方面的技术积累，生产出E6纯电动汽车，这是国内第一款可以在出租行业这样苛刻的环境下使用的纯电动汽车。2011年比亚迪叉开发出纯电动大巴K9，并且使之走出国门。2014年比亚迪推出混合动力汽车“奏”。2014年底，比亚迪宣布2015年开始停止生产传统燃料汽车，全力打造电动汽车。尽管比亚迪茌汽车设计、汽车生产工艺和售后服务方面还有待提高，但是目前它无疑是中国实力较强的电动汽车车厂之一。
1.我国新能源汽车的发展规划
图4所示为中国从2006年到2020年的十五年间，新能源汽车的发展规划。中国新能源汽车的战略规划是：三句话——一体化开发平台、车型两头挤、三步走(图5);四大基础——基本理论、关键技术、技术标准、测试技术；三大条件——技术成熟、法规引导、充电设施。发展新能源汽车三横三竖的技术基础和四种应用的商业模式如图6、图7所示。
前文笔者在为美国和日本的汽车厂书写历史，我更希望有一天能得意洋洋地写一部中国汽车的历史。但是，中国的汽车界带给我们的总是挥不去的雾霾，他和中国足球一样屡次让我们受伤，先是请来二流的师傅——苏联，四十年后是帮助一流的师傅“买票”。今天，我们终于开始自己造车，也许这段中国人造汽车的历史要从电动汽车开始。
2．我国新能源汽车车企发展现状
在我国政策的引导下，2008年北京奥运会前后中国掀起了电动汽车热瀚，无论是造过汽车的还是没有造过汽车的、无论是国企还是民企，一时间粉墨登场、沸沸扬汤。这种现象在2011年达到了高潮，光电池厂就有大小一百多家，做电池管理系统的的30多家。到2013年热潮退去，真金露出水面，表1列出了国内现有的真正量产整车厂。图8所示为各车企2015年新能源汽车销售计划及与2014年实际销量的对比。下文将简单介绍部分新能源汽车品牌的现状及发展目标。
(1)长安
相较比亚迪、奇瑞、北汽、江淮等自主品牌来说，长安布局新能源市场稍微晚一些，但是长安的开发工作做得很扎实，不浮躁。长安主要在重庆、杭州、昆明等城市进行过公共领域的示范运行。但从2014年开始，长安试水新能源私人消费市场，2014年3月6日推出全新电动汽车——逸动EV。汽油版逸动的市场销量很好，曾获得自主品牌月度、季度销量冠军，也为逸动EV的上市铺垫了人气。逸动作为长安非常重视的一款车型，在品质、细节优化上要求甚高，这样的优势延续到了电动版车型上。
2015年长安新能源汽车的销售目标相对保守，定为2000辆。从产品来看，仅有逸动EV-款，相对单一。该车综合续航里程达160km，预计售价约为20万，扣除补贴后的实际购买价格为11万元左右。与北汽EV200、江准iEV5等纯电动汽车相比，竞争优势并不明显。长安在北京合资成立了出租车公司，并投入100辆纯电动汽车运营。逸动EV如果作为出租车推广．2015年投入数百辆的可能性较大，整体来看实现2000辆的保守目标应该不成问题。
(2)比亚迪
作为比亚迪、戴姆勒两家优势的结晶，“腾势”在打造之初就被赋予了“可量产车型”的期望。从产品性能来看，戴姆勒百年造车的技术经验在这款车上得到了体现，从外形设计到内饰做工都达到了较高水准。另外，比亚迪在电池技术方面的优势也使得“腾势”如虎添翼，300km的续航里程超过市面大部分同级电动汽车的水平。单从产品来看，“腾势”2015年定下5000辆的销售目标也理所应当。
享受两级补贴后，“腾势”的售价约为26.1—29.12万元，定位高端。继2014年9月陆续启动具体城市的上市活动，“腾势”在原有京沪深三城的基础上，2015年还将分别在南京、杭州、武汉、广州、天津、西安等城市开展销售，2015年内将成立11家销售服务网点，覆盖9个城市。
“腾势”电动汽车采用比亚迪磷酸铁锂电池，受此前比亚迪电池产能的限制，“腾势”2014年上市后的产量仅有数十辆。随着比亚迪全新动力电池工厂的投产，“腾势”电动汽车产能有所提升´ 2015年1月产量达160辆。对比售价以及续航里程均与“腾势”相近的比亚迪E6，2014年销量为3560辆，主要在公共领域推广，对私销售量极少。尽管“腾势”在定位、做工品质等方面胜过E6，但如果完全靠私人市场来消化5000辆的目标仍有些困难。
(3)启辰
日产聆风在全球销量已达16万辆，是目前最畅销的电动汽车，也是中国市场唯一使用日本技术拿到补贴的车型，启辰晨风作为聆风的中国版，东风日产对该车的期待是：2015年销售8000辆，2018年销售50,000辆。
启辰晨风的售价为26.78-28侣万元，享受两级补贴后的价格也在17万元以上，比同级别电动汽车价格要高出不少。但启辰晨风的优势在于借助了日产在电动汽车领域的大量成熟技术，原型车聆风电动汽车是全球销量第一的电动汽车，晨风与聆风共用专属的电动汽车平台，技术相通，有聆风的市场表现做参照，启辰晨风的前景不会太差。
东风日产方面表示，自启辰晨风2014年9月上市后，两个多月内的订单已达到数千辆。但由于产能吃紧，交付的车辆并不多。按照东风日产的规划，2014年是启辰晨风电动汽车的导入期，通过市场的实际检验总结经验和教训，未来1-2年会寻找到新能源汽车发展的有效途径。
另外，东风日产与广州、大连建立推广合作关系，投入电动汽车作为出租车使用。大连计划投入1000辆晨风电动汽车进入公共系统运营，当地消费者购买启辰晨风，除了享受4.5万元国家补贴，还有10万元大连市电动汽车推广专项基金，比其他试点城市优惠力度更大。在广州，特别成立的启程出租车公司也将助力东风日产推广纯电动汽车的商业化运营。启辰晨风除了被引入出租车行业，还将面向私人租赁市场，这两个稳定的“大客户”将有力保障启辰晨风的销量。
(4)新大洋
新大洋公司专注电动汽车小型化、轻量化的产品路线，补贴后售价不到5万元，是目前新能源汽车中价格较低的车型之一。凭借“小而美”的设计和亲民的价格，新大洋品牌下的知豆车型在私人市场迅速铺展开来，2014年累计产销达7400辆，曾创造单日销售205辆的记录。2015年知豆定下50，000辆的产销目标。
新大洋对电动汽车的重视程度及推广力度都不可小觑。在全国88个新能源汽车示范推广城市中，知豆的步伐已踏入63座城市，每个城市都建有5个以上服务中心，目前累计达358个售后服务网点。
50.000辆销售目标的底气还来自于新大洋与“新东家”吉利的合作。双方共同投资10亿元人民币成立合资公司，新公司将对吉利兰州基地整车资产和山东新大洋电动汽车公司进行整合，逐步达到年产30万辆的整车生产能力。2015年新大洋还将推出3款基于知豆平台打造的电动汽车。
分析看来，知豆在细分市场下的定位精准，产能和品质得到强有力保障，并且建立起广泛的销售网络，2015年有望继续以黑马的姿态抢占新能源汽车市场份额。
(5)康迪
同样是走小型化电动汽车路线，康迪主攻租赁方向，在杭州、上海、成都等地大力推广“微公交”项目和团租。官方数据显示，截至2014年底，康迪仅在杭州就已投放9850辆电动汽车用于租赁领域：另外，在上海首批投放208辆电动“微公交”；成都市场计划推出5000辆电动汽车启动租赁项目，已上牌1000辆；长沙计划投入1000辆，已投放240辆。
2014年康迪销售电动汽车超过1万辆，“微公交”模式初显成效，未来有望得到全面推广。“微公交”项目的执行公司——左中右公司发布的规划是，四年内在杭州投入10万辆康迪电动汽车，完成17个立体停车场的建设。康迪今年定下2万辆的推广目标，完成的可能性非常大。
另外，康迪借助吉利平台推出的纯电动suv车型已获得工信部目录，另外一款新车康迪旋风也在申请公告的进程中。新车的推出将丰富康迪的产品系列，不仅会增强租赁业务的可选择性和灵活度，也为其未来进入私人市场销售提供了可能性。
(6)众泰
众泰新能源车型队列中有云100以及众泰知豆，但新大洋又与吉利达成合作，同样借助乘用车企业资质推广知豆品牌电动汽车，知豆的生产销售或向吉利倾斜，故此单独列出众泰云100的销售计划。
茌云100上市之际，众泰就计划2014年销售8000辆，2015年销售3万辆。该车采用三元锂电池，续航150km，在长株潭地区补贴后售价约为5万元，试国通过低价的优势突围纯电动汽车市场。自去年10月上市到12月底，云100两个多月在长株潭销量达2018辆。据长沙市交警支队车管所数据显示，众泰云100以1799辆的成绩登上2014年12月长沙新车上牌榜的首位。虽然不排除新能源汽车“年底效应”销量冲高的因素，但确实可以看到这类低成本电动汽车在市场上的巨大空间。
（全文完）