文 北京 姜海
故障现象
一辆2011年生产的上海大众途观1.8TSI轿车，行驶里程9774km，用户报修车辆在行驶过程中，仪表板上的OBD灯突然点亮。
故障诊断与排除
初步检查：初步检查车辆，发动机机油液面正常，蓄电池电压12.8V，符台启动条件。启动发动机，仪表板上的OBD指示灯点亮。发动机怠速运转正常，无明显噪音出现；原地急加速，发动机转速无法达到设计时的3800r/min限制转速，仅能达到2500r/min左右，属于故障下的转速限制状态。使用“5051B”对发动机进行检测，存储的故障码如图1所示。
尝试清除故障码后，原地启动发动机，故障码再次出现。根据上述故障码，使用维修手册可以判断为风门电位计G336识别信号不正确，故障方向应考虑发动机进气歧管系统。检测动动机基础数据如表1所示。
进气系统部件简介：途观车使用了EA888发动机，其采用了可变进气歧管技术，如图2所示，发动机可以在不同的转速下获得最佳的进气效率，从而充分发挥出拉动机的功效。
进气歧管控制原理简介：控制风门转换装置中的真空罐工作，真空罐上摇臂带动歧管内的翻板打开和关闭。因此可以将进气歧管分为两段，从而改变它的有效长度。当发动机低速运转时，进气歧管部分关闭，使汽油和空气更好地混合，燃烧更充分。当投动机转速升高时，进气歧管全部打开，这时汽缸能更快吸入更多的空气，以满足发动机高转速时对进气量的要求。
故障分析：根据经验分析，该车可能的故障原因有以下几点。①由进气歧管翻板内部机械故障造成卡滞；②发动机积炭过多，造成进气歧管风门内部连接轴卡滞；③发动机ECU至控制电磁阀上的连接导线对地短路，使得控制电磁阀一直工作：④控制电磁阀自身出现故障，启动发动机后真空不受其控制，造成进气歧管内的翻板一直开启，无法正常关闭；⑤风门转换装置中的真空罐与摇臂出现机械故障。
故障原因确定：观察进气歧管风门转换装置中的真空罐工作状态，怠速时，正常车辆进气歧管风门转换装置中的真空罐不参与工作，内部的气门翻板应一直处于关闭位置。发动机急加速到3000r/min时，发动机ECU根据系统真空的变化，输出工作信号使得风门转换装置上的控制电磁阀开启，从而控制真空罐的工作，将内部的气门翻板打开。
此车怠速时，风门转换装置中的真空罐却一直处于真空吸力下，内部的气门翻板因此而常开，实现的是加速时的工作状态，因此使进气歧管另一端的风门电位计G336感知到翻板位置与技动机转速不符，造成电脑无法识别到G336的正确信号，从而使发动机出现故障提示，并将OBD灯点亮。
怠速时，真空罐上的连接杆属于吸附状态。用手扳动，发现有很大的阻力，如图3所示。
拆下控制电磁阀，如图4所示，发现其内部相通，使得真空吸力不受发动机控制单元控制，作用在真空罐上的真空会一直存在。更换控制电磁阔后，故障排除。维修小结
在维修车辆的过程中，一定要先了解其工作原理，才可以对症下药。首先，上述故障的故障现象比较明确，属于持续性故障的类型，并且有故障码可循，因此维修时可以很快明确故障方向。其次，在充分了解元件工作原理的前提下，可以先观察车辆的工作状态是否正常，再对其进行必要的拆装检测，这样可以提高工作效率，减少弯路的产生。最后，要开阔自己的维修思路，不能局限到一看有风门电位计G336的故障就只想更换电位计，对不确定信号及机械故障应有明确辨别的能力。
专家点评——罗新闻
此车故障比较简单，本文作者在排除此车故障时，先读取故障码，再根据故障码的内容分析可能产生故障的原因，然后针对可能的原因进行诊断，诊斯方法十分正确。该车若更换进气歧学风门位置／运行控制传感嚣，应该进行发动机控制单元和进气歧管翻板的匹配。匹配方法如下：发动机怠速运行，利用故障诊断仪的引导性功能，按照故障诊断仪的提示进行操作，匹配中进气歧管翻板的实际开度套不断变大，最后提示将点火开关关闭50s，等待匹配自动完成。