“互联网+”代表着一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。在“互联网+”时代，互联网与航运这一传统行业进行深度融合，从而创造出了新的发展生态。
一、航运电子商务现状
航运电子商务是指在互联网、专用网络及其他网络上以电子交易的形式进行航运交易和相关服务的活动。随着“互联网+”这一新经济形态的深入，航运企业和互联网公司纷纷投入电商发展大军之中。中外运打造了综合海运电子商务平台――“海运订舱网”；中海集运、中海科技携手阿里巴巴共同打造了全球跨境电商物流服务平台“一海通”。“沃龙海科技”、“船讯网租船频道”以及“海运圈商务网”等互联网公司租船交易平台也崭露头角。
航运电商平台的发展有利于航运企业在海运贸易需求结构和市场格局发生巨变的大环境中，实现资源优化配置，降低海运贸易成本，实现货主、平台、船东的三方共赢，走上低成本合作竞争的道路。
二、我国航运电子商务主要模式
我国的航运电商平台根据运作模式分为垂直型和平台型两类。垂直型航运电商平台指航运企业开发的公司电子商务系统，倾向于其服务体系的延伸，由此绕过代理减少供应链节点，直接接触从事进出口贸易的客户。平台型的航运电商平台是指航运公司或航运公司与互联网公司共建的第三方信息服务平台，主要充当代理的角色来促进货主与航运公司达成合作，整合行业资源。（见图1）
从现阶段情况来看，垂直型电商平台的电子化的操作能够提升工作效率并节省公司的运营成本。但从本质上说，垂直型航运电商只是航运企业扩展其营销渠道、提升业绩的一个途径而非新的模式创新。单一公司的业务无法满足客户需求，难以形成竞争力。而第三方航运电商平台可整合真实的运价和出运信息，打通信息孤岛，满足客户参与舱位和价格竞争的需求，成为发展的主要方向。
三、我国航运电子商务发展存在问题
1.建设初期业务量不足，中小航运企业转型任务艰巨
航运电商平台建设初期需投入大量资本，以吸引客户抢占竞争先机。而该阶段客户流量导入却是存在的难题。随着“互联网+”经济形态的出现，传统航运企业转型迫在眉睫。而那些信息整合能力差、资源相对匮乏的中小型航运企业将受到冲击。
2.平台行业资源整合能力有限，服务水平有待提高
随着航运电子商务的发展，其需要提供更多服务环节。完整供应链管理和配套金融服务对于航运企业来说至关重要。从货运平台阶段到物流平台阶段，再过渡到贸易平台阶段，电商平台的核心业务也从起初租船订舱，向跨境物流服务和贸易进行转变，其附加服务和水平也需逐步升级。
3.涉及复杂利益链条，商业模式创新受限
航运业作为传统行业，业务操作涉及复杂利益结构，且多线下操作。而如今航运电商平台并未形成线上线下业务相互促进的局面。多数的航运电商实践仅限于业务操作电子化，对商务模式的创新极少，难以满足客户需求并形成有效竞争力。
4.复合人才匮乏，法律法规尚需完善
现阶段航运电商平台难以实现规范化服务和非规范化服务的平衡，建立完善的信用评价体系尤为重要。我国涉及电子商务的法律尚不完善，航运市场交易涉及环节众多，规范难度更大。发展航运电子商务不仅需要航运专业人才和电商人才，更需兼具二者能力的复合型人才。而在传统行业所面临的新形势下，此类人才的数量有待提高。
四、发展对策
1.加强联盟合作，发挥互联网思维
通过加强联盟、跨界合作和资源共享是解决初期客户流量问题的主要途径。如阿里巴巴与“一海通”网站与进行合作，将其10多万家贸易公司导入到“一海通”的初期客户中，带来极大业务流量。随着船公司与供应链的契合度加深，航运电商不应只将网络平台作为提供线上服务的工具，更要关注互联网化背景下分布式数据的挖掘，从而找到用户的普遍需求，使服务更贴近用户，而非沦为新型平台的附庸。
2.整合行业资源，重构航运产业链
重构产业链主要集中在营销、服务、资源整合、供应链管理、运输规划与设计研发等环节，将贸易、金融、保险、铁路公路运输纳入服务范畴，实现港口、仓储、报关等一条龙服务，加强每一环节跟踪监测，并提供有效售后服务。同时需与线下的物流发展相配套，确保货物安全准时交付。
3.与大数据有机结合，发挥数字化竞争优势
航运业作为一个信息集成度高的行业，船舶载重量、船籍、进出港、贸易量、航道变化等，均需数据记录与整合。与大数据的有机结合有助于电商平台向全行业提供海运统计分析信息，帮助船公司合理分配航线资源，调整舱位价格，降低运营成本，发挥竞争优势。
4.强化专业人才培养，完善相关法律法规
加强专业技术培训，培养复合型人才是航运电子商务发展的动力。由于航运市场的交易涉及到众多环节，只有完善相关法律法规和信用评价体系，建立市场准入和退出机制，营造良好交易环境，提高用户信用度，才能使得航运电子商务朝着利好方向发展。
