随着津京城际、石太、京沪等客运专线的投入运营，我国电气化铁路已经有了很大的发展和长足的进步。按2004年《中长期铁路网发展规划》，到2020年我国铁路总里程将达10万km ，其中电气化5万km。在电气化铁路中牵引变电所是牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。采用单相Vv牵引变压器有以下优点：牵引变压器容量利用率可达到95%；正常运行时，牵引侧保持三相，所以可供应牵引变电所自用电和地区三相负载；主接线较简单，设备较少，投资较省；对电力系统的负序影响比单相联结小；对接触网的供电可实现两边供电。
目前我国电力系统通常以
目前我国电力系统通常以110kV或者220kV的电压等级向牵引变电所供电，主要包括地方变电站或发电厂和交流高压输电线，由这两部分构成了牵引变压器一次侧的供电系统。牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和钢轨回流线等组成了牵引供电系统。其中牵引变电所是将电力系统供应的电能变为适于电力牵引及其供电方式应用的电能，其中的核心元件是牵引变压器，并设有备用。现阶段我国采用传统模式进行设计、建造和管理的常规变电所，自动化程度不高，需要一支训练有素的运行与检修队伍和一整套相应的管理机构、制度进行管理，以满足安全运行的要求。由于我国地域辽阔各地电网电压等级也有区别，所以牵引供电系统的供电方式及设备种类多样，有直接供电方式、带回流线的直接供电方式、串联吸流变压器(BT)供电方式、自耦变压器(AT)供电方式。牵引变压器有单相、YNd11接线、Scott接线、伍德桥接线、阻抗匹配平衡接线十字交叉接线等形式。由于供电方式不同，接触网结构类型也较多。